想必大家都知道直線導軌在滑塊上面是裝有注油杯的，能夠直接以注油模式注入油脂，隨即連接供油管以達到自動供油機潤滑的效果，讓其的磨損耗降至更低，讓機臺能夠長時間保持精主工狀態。

由于采用精密的加工技術，滑軌的直線度較高，從而減少滑軌中安裝螺孔的誤差數值，安裝比較方便，其次臺灣CSK直線導軌是擁有互換性功能的，可分別更換滑塊或者滑軌甚至是直線導軌，隨即可以促使機臺重新達到更高精度的標準。直線導軌副在滑塊中預先裝有潤滑脂，潤滑脂一般每運行100km的距離就會補充一次或者根據具體情況調整潤滑次數，在有諸如污染、振動、沖撞等外界影響時，相應地縮短潤滑周期。潤滑脂注入滑塊后，由于密封端蓋及密封底片的影響，滑塊運行時仍存在一定的摩擦阻力。

當臺灣CSK直線導軌工作時，鉛球在采用優質合金鋼的滑軌與滑塊之間，經過高硬度處理以及密成型磨削加工而成的滾道中滾動，通過滑塊兩端的返向器作無限循環運動，促使滑塊可以沿滑軌輕易的做高精度直線運動。與傳統的滑動導引相比，滾動導引的摩擦系數可以降低至原來的1/50，由于起動的摩擦力已經大大的減少了，相對與無效的運動發生就會減少， 因此能夠輕易達到um級進給及定位處理。再加上滑塊與導軌間的束制單元設計，促使直線導軌可以承擔一定的扭矩狀態，同時承受上下左右等各方向的負載荷。滾動直線導軌副的新類型、新功能目前在不斷涌現出來，并正在向組合化、集成化、高速、低噪音、智能化方向發展。

直線導軌構造與特長是臺灣CSK直線導軌的一種滾動導引模式，它由鋼珠在滑塊與導軌之間作無限級滾動循環運動，促使得負載平臺能夠沿著導軌可以輕易的以高精度作線性運動，使其摩擦系數可降至傳統滑動導引的1/50，促使之能輕易地達到um級的高定位精度。寬軌直線導軌增加線軌寬度約為1.5倍以及降低組合的高度，實現超高扭轉阻抗；滑軌采用兩排安裝螺栓固定，因此大幅度提高了對安裝強度的要求。